ASTRIUM HA SIDO SELECCIONADA COMO SOCIO POR ARSAT PARA SATELITE ARGENTINO

Arsat ha seleccionado a Astrium para el suministro de varias tecnologías clave destinadas al satélite Arsat 1: la unidad de procesado del satélite (SPU), el cilindro central y el subsistema de propulsión. Está previsto que Arsat-1 -la primera unidad de una serie de satélites- sea lanzado en 2012. Proporcionará cobertura al área latinoamericana.
La SPU (Satellite Processing Unit) es el computador de a bordo de la plataforma del satélite siendo uno de los componentes esenciales del ingenio. Alojará el software argentino especialmente desarrollado que controla las interfaces de telemando, telemetría y de comunicación interno, monitoriza los sistemas del vehículo y presta apoyo al FDIR (sistema de detección, aislamiento y reconfiguración de fallos) del satélite.
Astrium ya ha suministrado más de 100 computadores de control a diversos proyectos de varias compañías de integración de satélites de todo el mundo.
El cilindro central de materiales compuestos es la estructura primaria de Arsat-1. Es la espina dorsal del satélite: con una masa de sólo 50 kilogramos -gracias al uso de "sándwich" de fibra de carbono de elevado módulo de resistencia- conforma la interfaz con el lanzador y soporta la masa total del satélite (hasta tres toneladas).Astrium ya ha suministrado más de 70 cilindros centrales.
Tanto en lo que respecta a la SPU como al cilindro central, Astrium ha sido elegida por Arsat como resultado de un concurso internacional.
Astrium fue asimismo escogida posteriormente para el subsistema de propulsión, de tipo bi-propelente, que utiliza un oxidante y un combustible para impulsar el satélite hasta su posición orbital final tras separarse del lanzador. Asimismo proporciona control de actitud activo y estabilización en los tres ejes para una precisa orientación de la antena a lo largo de toda la vida útil del satelite.Astrium ha suministrado más de 50 sistemas bipropelentes a diversos clientes.


Astrium es una subsidiaria al cien por ciento de EADS, dedicada a proveer sistemas y servicios espaciales, civiles y de defensa. En 2008, Astrium facturó unos 4.300 millones de euros con 15.000 empleados en Francia, Alemania, el Reino Unido, España y los Países Bajos. Sus tres áreas principales de actividad son: Astrium Space Transportation para lanzadores e infraestructura orbital y Astrium Satellites para satélites y segmento terreno y Astrium Services para el desarrollo y suministro de servicios por satélite.
EADS es un líder aeroespacial, de defensa y servicios relacionados a nivel mundial. En 2087, EADS generó unos ingresos por 43.300 millones de euros con una plantilla de 118.000 trabajadores

ARSAT Empresa Argentina de Sociedades Satelitales, SA (ARSAT) es una compañía fundada por el Gobierno de Argentina según los términos de una ley aprobada en 2006. El objetivo de la empresa es desarrollar los emplazamientos orbitales geoestacionarios argentinos a través de satélites de telecomunicaciones construidos en Argentina. ARSAT ha elegido INVAP, un fabricante de satélites con sede en Bariloche, Argentina, como contratista principal del desarrollo y fabricación.

CHILE DEROGA LEY RESERVADA DEL COBRE DE LAS FFAA

La Presidenta de Chile Michelle Bachelet envió hoy al Congreso el proyecto que deroga la Ley reservada del Cobre y establece un nuevo sistema de financiamiento seguro para la Defensa Nacional. Con la debida anuencia de los comandantes de las FFAA y los legisladores, tanto de oposición como de gobierno. El nuevo proyecto contempla una planificación, que pasa de ser anual, a una de 12 años por cada periodo. Asegurando de esta forma los planes de compras de armamento y adecuado mantenimiento para el ya existente, a largo plazo. Permitiendo a las FFAA proyectar la planificación eficientemente, respaldados por el financiamiento comprometido en las partidas presupuestarias, subdivididos en periodos plurianuales que se definen cada cuatro años. Según sean los avances tecnologicos requeridos y puestos en el mercado del armamento en dichos periodos. Periodos que corresponden y calzan con los periodos presidenciales. De esta forma, cada Presidente en ejercicio podrá y de acuerdo a la realidad geoestrategica regional usar en la mendida de las necesidades vigentes.

CODELCO HA ENTREGADO A LAS FFAA U.S.$4.600 EN SOLO TRES AÑOS
La norma además consigna una Ley de Fondo de Contingencia de la Defensa, el cual será financiado inicialmente con los actuales excedentes de La Ley Reservada del Cobre. Los cuales no han sido gastados en su totalidad por las FFAA chilenas , aun teniendo en cuenta los procesos de adquisición de armamento que tantas suspicacias han despertados en el vecino Perú.
Bachelet destaco en la ceremonia que "se establece, por primera vez, una sólida vinculación orgánica entre todas las etapas del ciclo de planificación de la Defensa Nacional", es decir entre la política de defensa y la planificación estratétiga, con las adquisiciones de sistemas de armas y las asignaciónes presupuestarias necesarias".
Por su parte el Ministro de Defensa Francisco Vidal, explicó que el sistema de la plurianualidad es positivo para la adquisición de los armamentos que requieren las FFAA, por que se hará con el debido tiempo usando el concepto de planificación estratégica, de acuerdo y tal como se implementan los procesos modernos de las potencias del primer mundo, como la UE y EEUU.
Por otro lado los Comandantes en Jefe de las tres ramas de la Defensa Nacional, manifestaron su completa conformidad con el nuevo sistema de adquisiciones por que "hemos sido nosotros, los comandantes los que hemos pedido una planificación a largo plazo, moderna y eficaz que asimilara los avances tecnologicos en esta materia, en forma pronta e instantanea". Agregando que "la defensa de una nación no se puede financiar ni planificar en forma cortoplacista, año a año, el que exista un fondo de contingencia adicional, que permita enfrentar una situación de crisis o un conflicto belico, es lo mas adecuado". Finalizo diciendo Izurieta.

BRASIL : DESARROLLANDO UNA VERDADERA CARRERA ESPACIAL

Lanzamiento de Prueba VLS 1 - V02

Lanzaderas espaciales brasileñas : Los planes del Instituto de Aeronáutica y del espacio de Brasil, IAE/CTA.


El IAE es el centro de investigación de la Comandancia General de Técnica Aeroespacial (CTA), ubicado en Sao José dos Campos, Estado de Sao Pablo, Brasil y es el responsable de los lanzadores del segmento del Programa Espacial Brasileño. Temas como el VLS-1 Program Southern Cross y una posible asociación con empresas extranjeras para el desarrollo de microsatélites, lanzamiento comercial del cohetes, proyectos e iniciativas espaciales, en mayor o menor medida, están relacionados entre sí.
VLS-1 en su rampla de lanzamiento
El proyecto de VLS, ahora conocido por su modelo VLS-1, está siendo sometido a un examen técnico y debe ser puesto en marcha entre 2011 y 2012. La primera versión, llamada XVT 01, debe estar en funcionamiento en la parte baja del lanzador, es decir, su primera etapa, que consta de cuatro motores. Habrá una separación entre la segunda y tercera etapas, pero la cuarta etapa no será impulsada. Básicamente, el objetivo de la misión 01 XVT será la de calificar la parte inferior del vehículo, especialmente después de las modificaciones introducidas para una mayor seguridad de funcionamiento.
Se espera que después del lanzamiento del VLS-1 XVT-01, y dependiendo de la finalización de los estudios en curso acerca de lo que viene después de la calificación en la parte inferior del cohete, el lanzamiento se lleve a cabo en un modelo completo con todas las partes de propulsión, llamado XVT 02. Si hay éxito en las dos misiones, el VLS-1 estaría listo para el lanzamiento de cargas útiles de espacio.

VLS HÍBRIDOS
No es ningún secreto el interés de Singapur en también dominar la tecnología de propulsores de combustible líquido, e IAE es uno de los centros clave del gobierno en la búsqueda de esa zona. Una vez calificado el VLS-1, el paso natural sería el desarrollo de un cohete "híbrido" de Brasil, con una mezcla de etapas con propulsores y combustibles líquidos. Básicamente, el "híbrido VLS" prevista por la AIE es un vehículo con las fases primera y segunda del VLS-1, y una tercera etapa de propulsión de combustible líquido, en sustitución de las etapas tercera y cuarta, de combustible sólido, utilizado actualmente por el VLS-1 .
Inicialmente, en el contexto del desarrollo del VLS Alpha, que fue el cohete "First Family" del Programa Cruz del Sur, tenía previsto adquirir la propulsión de combustible líquido, suministrado por una empresa rusa, ya que cuenta con un mayor desarrollo de la tecnología en el Brasil por el IAE. El motor tenía un empuje de 75 kN y se propulsa con el par de tanques de LOX (oxígeno líquido) y queroseno. Este plan, sin embargo, está siendo reconsiderado. "En la actualidad, se analiza la posibilidad de utilizar algún otro motor de tamaño similar en una asociación para el desarrollo conjunto de una estrecha configuración del vehículo para el Alfa VLS".

Programa de Cruz del Sur
En octubre de 2005, se presentó oficialmente el Programa de Cruz del Sur, el plan del Gobierno de Brasil para dotar al país de plena autosuficiencia en el acceso al espacio. El programa implicaría el desarrollo de una familia completa de lanzadores al 2022, a un costo estimado, expedido en el momento, de $ 700 mil millones de reales. Sería un total de cinco cohetes de todos los tamaños y capacidades de cada vez mayor: Alpha, Beta, Gamma, Delta y Epsilon.

Aunque ha sufrido cambios desde su funcionario, el lanzador del programa de desarrollo sigue existiendo. Lo primero a que se refería el desarrollo del proyecto entonces fur el diseño del vehículo de la familia, el VLS Alfa. Esta acción se interrumpió antes de que el proyecto del vehículo se hubiera completado, el cual se desarrollaba junto con un socio externo. La propuesta de hoy para desarrollar un vehículo de lanzamiento para el transporte de satélites micro y mini quedó claro y esta presente, ya que existe una demanda considerable para el lanzamiento de pequeños satélites de cualquier naturaleza. Así, tal como fue concebido, es decir, un miembro de una familia de lanzadores, que fue el contenido original del programa de la Cruz del Sur, se llevará a cabo finalmente.

El Programa Vehículo de lanzamiento Cruzeiro do Sul, siempre mantendrá una estrecha relación con todo lo que se hará en los próximos años en Brasil en términos de desarrollo de vehículos de lanzamiento espacial, porque este programa es amplio y por etapas, comenzando con lo necesario, a través de lo esencial y que conduce a los límites convenientes, permitiendo así que el Brasil está dotado de la capacidad estratégica para cumplir cualquier misión espacial no tripulada .

Acerca de los estudios de IAE sobre posibles asociaciones con empresas extranjeras para desarrollar proyectos espaciales, en Brasil se informa que se están creando pequeños negocios enfocados en el lanzamiento de microsatélites. Sin embargo, tras la noticia, el grupo europeo EADS y compañías espaciales de Rusia y Ucrania han mostrado interés en el proyecto. Fuentes brasileñas indican que "no hay nada firmado y concreto acerca de estas conversaciones, las que no pueden ser divulgadas en este momento". Sin embargo, las consideraciones de la capacidad espacial brasileña y su programa de cohetes, que fue adquirida por el país solo en los últimos 40 años, es vital para el interés de empresas extranjeras para asociarse con Brasil. "Aunque no hemos conseguido lanzar con éxito en estas primeras fases, sigue siendo absolutamente un vehículo de lanzamiento de satélites, desarrollado durante los últimos 40 años, con formación, tecnología, métodos y procesos, que finalmente, son un número razonable de temas relacionados con el ámbito de la tecnología de lanzadores. Y que no se pierden en las naciones que están más avanzadas en este sentido, es decir, al menos, han completado el ciclo. Brasil tiene realmente un programa espacial de menos a mas. El que ha tardado en conseguir los avances necesarios para realizar esta actividad coherente y transparente a la sociedad brasileña. Pero, y he aquí lo interesante, de pronto esta siendo atractivo para los organismos y empresas abocadas al negocio internacional de lanzamiento y puesta en órbita de satélites, y micro y nano satélites, además de una buena ingeniería y tecnología, sumada a la capacidad operativa que ya está instalada, el único país Latino americano con una buena cantidad de recursos que seguramente entregara resultados adecuados para el Brasil y el exigente mercado extranjero.

PROYECTO SARA

El proyecto incluye el desarrollo de una plataforma espacial para realizar experimentos en microgravedad, llamado Satélite de Reentrada Atmosférica (SARA), para operar en una órbita baja, circular, a 300 km de altitud, durante un período máximo de 10 días. El proyecto SARA se encuentra en una fase en la que los subsistemas se comprobarán en un vuelo suborbital.

Esta fase de desarrollo de los subsistemas, llamada Sara Suborbital, se testerean en el vuelo de prueba el subsistema de recuperación, las líneas de subsistema de energía y pruebas del módulo.

El Suborbital Sara se compone de un vehículo suborbital de 350 kg,que despegara a través de un vehículo de la VS-40 modificado desde el Centro de Lanzamiento de Alcantara, para llevar a cabo experimentos de microgravedad de corta duración ( alrededor de 8 min).

El Subsistema estructural es el responsable de la resistencia a las carga de vuelo y al impacto con el agua, como protección térmica en las fases más críticas de la misión. Una de ellas es la etapa crítica de reentrada atmosférica, ya que vehículo sale de la atmósfera más densa (hasta unos 100 km de altitud) y vuelve a ella después de un viaje en el vacío. Mientras que el vehículo no dispone de una velocidad tan alta como la de los vehículos que regresaban de una órbita, pero el calentamiento cinético es importante, y requiere de un cuidado especial para asegurar que la estructura no está sometida a temperaturas muy altas.

La recuperación del subsistema consta de un conjunto de tres tipos de paracaídas: una ficha de piloto para la extracción de los paracaídas restantes, una carga en el paracaídas, para una importante reducción de la velocidad, y un conjunto de parabrisas principales, para llevar la plataforma a la velocidad especificada para reducir el impacto con el agua. El Subsistema de Red Eléctrica incluye toda la electrónica a bordo del vehículo. El Sara Suborbital está estructurado de acuerdo a una arquitectura electrónica descentralizada. Cuenta con una red de servicios, para la alimentación y la secuencia de eventos en vuelo, una red de telemetría, para la transmisión de datos de vuelo a la estación de tierra, un control de Red, dónde están los sensores inerciales que actuan sobre el computador de a bordo, incluidos los actuadores de gas frío y una red de seguridad, responsable de dirigir la teledestrucción del vehículo si se toma un curso anómalo. En particular.

El SARA Suborbital presenta una propuesta innovadora, ya que todos los componentes electrónicos del vehículo VS-40 se encuentra dentro de la plataforma SARA suborbital. Por lo tanto, este mecanismo puede ser recuperado después del vuelo.

El módulo de experimentación es el subsistema que mantiene los experimentos mismos, dándoles el poder para el control de la temperatura, obtener los datos generados por la red para enviar y la telemetría, mientras que los guarda en la memoria para su uso posterior, si hay alguna problema con la transmisión de datos a la estación terrestre.

Los experimentos a bordo del SARA Suborbital puede ser de un caracter científico y tecnológico, los que se dispararan después de la separación del lanzador de plataforma VS-40 y luego se estabilizará a cero velocidadad angular a lo largo de los tres ejes (cabeceo, balanceo e inclinicación). El vuelo del SARA Suborbital se espera que llegara a un apogeo de 350 km y un alcance de 300 km, con chapuzón en el agua a 100 km de Parnaíba (PI), donde se coordina la operación de rescate. Esta operación tendrá un avión de patrulla para la ubicación de la plataforma en el mar. Después de la localización, se activarán dos helicópteros que llevarán a los rescatistas hasta el punto de impacto y organizar la plataforma para su transporte. Desde allí, después de la retirada de los experimentos, la plataforma será transportado de regreso a Alcántara.

Todos estos subsistemas realizarán las pruebas de vuelo en Sao José dos Campos, transportados a e integrados en el Centro de Lanzamiento de Alcántara, antes de su despegue final en el vehículo VS-40.

NO SIEMPRE FUE TODO SOBRE RUEDAS

Desde 1987 a 1994, los Estados Unidos buscaron la forma de desarticular el proyecto balístico del Brasil mediante el Régimen de Control de la Tecnología de Misiles (MTCR), creado en abril de 1987. Dado el avanzado estado del programa nuclear del Brasil, los EEUU estaban preocupados del potencial de Brasil de eventualmente ser capaz de transportar una cabeza nuclear en uno de sus misiles. Las restricciones impuestas desde entonces al Brasil paralizaron el proyecto del Vehículo Lanzador de Satélites así como también la investigación y el desarrollo de misiles balísticos y afectó las relaciones en materia de seguridad entre los dos países, obligando al Brasil a explorar lazos mas estrechos con China y con Rusia y varios países de Europa y el Medio Oriente (Irak). En octubre de 1995, por ejemplo, Brasil ofreció a Rusia la base Alcántara para que lanzara sus cohetes.
En febrero de 1995, Brasil anunció que cumpliría con las exigencias del MTCR. Dicho cumplimiento incluía controles a la exportación de tecnología espacial y de misiles. El acomodamiento de Brasil con el MTCR coincidió con intentos de EEUU de volver a cooperar con las actividades espaciales de Brasil y marcar un nuevo comienzo en las relaciones espaciales.

FRANCIA SE COMPROMETE A COMPRAR A BRASIL UNA DOCENA DE KC-390 DE EMBRAER

El presidente francés, Nicolás Sarkozy, afirmó que París adquirirá diez unidades de la futura aeronave de transporte militar KC-390 que está desarrollando la empresa brasileña Embraer , la cuarta compañía aeronáutica del mundo y competidor de EADS y Boeing en ese mercado.
"La intención de Francia de adquirir una decena de unidades de la futura aeronave de transporte militar KC-390", afirmó Sarkozy en rueda de prensa junto al presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, quien, por otra parte, se comprometió a adquirir 36 cazas franceses Rafale en un contrato que, según los expertos, podría ascender a los 4.500 millones de dólares e incluirá transferencia de tecnología.
Sarkozy especificó que los representantes franceses iniciarán negociaciones con los directivos de Embraer y las autoridades brasileñas para concretar los detalles de la operación y justificó su decisión de adquirir KC-390 como una opción para sustituir a su envejecida flota de aviones de transporte C-130 Hércules norteamericanos.
En abril pasado, Embraer firmó un contrato con la Fuerzas Aérea de Brasil (FAB) para el desarrollo y fabricación de un avión de transporte y reabastecimiento en vuelo de hasta 20 toneladas, el KC-390, un proyecto que se estima durará siete años.
Los expertos estiman que el nuevo avión brasileño no estará disponible hasta, por lo menos, 2016 y será competencia directa del A400M que está siendo desarrollado actualmente el consorcio europeo Airbus Military, al que pertenece Francia.
En las últimas semanas, distintas fuentes oficiales francesas, incluido el vice-jefe de Planes y Programas de la Fuerza Aérea, general Alain Silvy, han reconocido que el Ejército del Aire galo evalúa la posibilidad de adquirir un lote de aviones tácticos y aseguró que la adquisición de "entre seis y diez CN235" representa "una prioridad" ante los retrasos que acumula el A400M por distintos problemas de desarrollo.
El general francés explicó también que la compra de tres aviones de transporte Boeing C17 es una opción "seriamente estudiada" y que la "hipótesis" de incorporar a su flota aeronaves de transporte táctico C130J Super Hércules, fabricados por la compañía estadounidense Lockheed Martin, "ya no es un tabú".

Proyecto KC-390
El ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim, ha declarado que el avión de transporte KC-390 tendrá capacidad para 80 hombres, una velocidad máxima de 800 kilómetros por hora y capacidad para operar en pistas cortas. Su objetivo será aumentar la capacidad de despliegue y de apoyo logístico en la Amazonia.
De acuerdo con informaciones locales, las Fuerzas Armadas brasileñas contemplan adquirir un mínimo de 23 aviones de estas características y, como requisito, señalaban que debe ser capaz de transporte en su interior los nuevos vehículos IVECO VBTP-MR 6×6 adquirido por el Ejército de Tierra para sus unidades mecanizadas.

Características
Con la nueva denominación de KC-390 (hasta ahora había sido llamado C-390) queda claro además que Brasil quiere un avión con la función de reabastecimiento en vuelo, algo que será desarrollado desde el inicio y no como una adaptación posterior.
El KC-390 competirá a nivel mundial con una serie de aviones ya afianzados (An-12 y, C-130), otros nuevos (C-130J) y otros muy nuevos que aún se encuentran en fase de proyecto (A-400M,HAL MRTA). Otros aviones menores que también se llevarán parte del mercado son los ya exitosos C-27J y C-295. El vicepresidente de los Mercados de Defensa y Gobierno de Embraer, Orlando Ferreira Neto, calculó una demanda mundial para estos aviones de 700 unidades, considerando sólo los reemplazos de las versiones antiguas del C-130, y la empresa ve un potencial de exportación de 18.000 millones de dólares en los próximos 15 años.

EVO MORALES PRETENDE ESTABLECER UN ORDEN POLITICO UNIPOLAR

*Fernando Molina

Durante cuatro años de resistencia a la “revolución en democracia” liderada por Evo Morales, la oposición boliviana ha sufrido una derrota tras otra, tanto en el campo electoral como en el ideológico y el político. Debilitada, dividida, sin ideas ni líderes, en pocos meses deberá enfrentar otra prueba crucial, de la que nadie espera que salga airosa: las primeras elecciones generales, en 45 años, en las que un Presidente en ejercicio postulará a su reelección.
La incapacidad del anti-evismo para unificarse y, especialmente, la inexistencia de dirigentes con potencial para “enamorar al país”, muestran la desorganización y la perplejidad en que se encuentran las élites que antes manejaban las cosas y hoy son las principales perdedoras del sacudón etno-nacionalista que puso a Evo donde está.
Aunque en estos días los principales dirigentes del gubernamental MAS se vanaglorian de haber logrado este resultado premeditadamente, gracias a su inspirado sentido estratégico, la verdad es que mucho los ayudó la suerte y los errores de sus adversarios, que menospreciaron el alcance de la sublevación popular sobre la que “surfea” la izquierda radical. No procedieron, por tanto, a realizar la profunda reforma intelectual y moral que necesitan, y, en cambio, recurrieron a la maniobra menuda y trataron de convertir en adalides a figuras inviables e incompetentes.
Sin serios adversarios, la aspiración evista --expresada por el vicepresidente Álvaro García Linera en una entrevista con Le Monde Diplomatique-- no es otra que consolidar un “orden unipolar” en el que predomine el pensamiento oficial en la economía, la sociedad y la política, y las élites de antaño acepten ser “dirigidas” por “el Príncipe” o, de lo contrario, se atengan a sus “tácticas bélicas de coerción”.
Se entiende que, en un “orden unipolar” de estas características, el presidente Morales afirme su descontento con la nueva Constitución que él mismo impulsó y promulgó, porque ésta no le da carta blanca para obrar, como quería, sino que establece el requisito de aprobar leyes que obligan al Gobierno a negociar con otros grupos políticos. Este mismo sentido tienen otras palabras de Morales, mucho más serias, empleadas el 7 de agosto ante los comandantes del ejército, a quienes el Presidente pidió castigar, por cuenta propia, el supuesto “separatismo” de los líderes del Oriente boliviano.
Hasta hace poco el regionalismo oriental constituía el principal obstáculo para el Gobierno izquierdista, pero sus propios excesos y “tácticas bélicas de coerción” como la que Morales solicitó --en el mejor estilo setentista-- a los militares, lo han arrinconado al punto de que algunos investigadores de la opinión pública creen que en las elecciones de diciembre desempeñará un papel secundario respecto a la diferenciación clasista. Por tanto, se supone que en Santa Cruz como en el resto del país las clases populares votarán por Evo, mientras que las clases medias lo rechazarán.
Pese a todo, hay que diferenciar entre el (mal) deseo del gobierno y la realidad. El poder nunca es absoluto, rara vez puede ser total e infrecuentemente resulta “unipolar”. Aquí, en todo caso, estamos muy lejos de eso. Como el propio García Linera reconoció en la citada entrevista, las élites “caídas” siguen en posesión del capital y del conocimiento que necesita Bolivia no sólo para desarrollarse, sino incluso para mantenerse en su estado actual. Lo insano y fantástico sería tratar de arrancarlas de cuajo para eliminar así la “multipolaridad”. Si Morales fuera razonable (y escuchara lo que dicen las encuestas) debería tratar de llegar a un acuerdo, así sea mínimo, con ellas.

PERÚ: LA MAYORÍA DE LA POBLACIÓN CREE QUE GOBIERNO DE ALAN GARCÍA ES TAN CORRUPTO COMO OTROS

•El 59 por ciento de los limeños cree que los peruanos son "poco honestos", y el 14% nada honesto.
•Para el 94 por ciento de capitalinos, la corrupción es un problema muy grave.
•El actual Gobierno de García fue remecido el año pasado por un escándalo de corrupción en la licitación de lotes petroleros. Todavía no hay una sanción para los responsables

Un 51 por ciento de limeños considera que el actual Gobierno de Alan García (2006-2011) es "tan corrupto como los otros" y el 46 por ciento cree que el Perú es igual de deshonesto que el año pasado, según un sondeo de la Pontificia Universidad Católica del Perú.

La encuesta, aplicada los pasados 7 y 8 de agosto, reveló que el 59 por ciento considera al peruano como "poco honesto", seguido por un 25 por ciento que lo ubica como "algo honesto". Para el 94 por ciento de capitalinos, la corrupción es un problema muy grave, aunque el 45 por ciento afirma que la situación seguirá igual en los próximos años.

El actual Gobierno de García fue remecido el año pasado por un escándalo de corrupción por parte de allegados y funcionarios del Ejecutivo que participaron en la licitación de lotes petroleros y por el cual todavía no hay una sanción para los responsables.

Al hacer un recuento de los últimos Gobiernos peruanos, el 49 por ciento dijo que el de Alberto Fujimori (1990-2000) fue el más corrupto, seguido por la primera administración de García (1985-1990) con el 38 por ciento. Fujimori es el único mandatario peruano condenado por abusos a los derechos humanos a 25 años de prisión y también está siendo procesado por delitos de corrupción.

Los tres poderes del Estado (Ejecutivo, Judicial y Legislativo) fueron calificados como poco y nada eficientes en la lucha contra la corrupción, con entre 85 y 91 por ciento.

Asimismo, el 54 por ciento de limeños dijo que los casos de corrupción se presentan con mayor frecuencia entre políticos. Entre las medidas citadas por los encuestados para combatir la corrupción en el Perú, un 27 por ciento mencionó la educación en valores y el 28 por ciento tener un poder Judicial más efectivo y menos corrupto.

CHILE TRIPLICO INTERCAMBIO COMERCIAL CON LA UE EN CINCO AÑOS

Chile triplicó los intercambios comerciales con los países de la Unión Europea en los cinco años posteriores a la entrada en vigor del Acuerdo de Asociación, informó ProChile, la agencia estatal de promoción del comercio exterior.
A finales de 2003, el intercambio comercial sumaba U.S.$8.000 millones de dólares, mientras que al cierre de 2008 superó los U.S.$24.000 millones, destacó Alicia Frohmann, directora de ProChile, durante la inauguración de la III Macro Rueda de Negocios organizada por la agencia estatal de promoción del comercio exterior.En el último lustro, los embarques destinados a los 27 países miembros de la Unión Europea alcanzaron montos que fluctúan entre los U.S.$7.882 millones de dólares y U.S.$17.006 millones, con un crecimiento durante 2008 de 5,5 por ciento respecto al año 2007 y de un 115,8 por ciento respecto a 2004. En el año 2008, las importaciones y exportaciones generaron una balanza comercial favorable a Chile de U.S.$9.874 millones de dólares. En tanto, el intercambio comercial registró un alza del 9,3 por ciento en el período 2007-2008, y del 114 por ciento con respecto al año 2004. La III Macro Rueda de Negocios convocada por ProChile reúne hasta este martes en Valparaíso (125 kilómetros al oeste de Santiago) a 58 compañías de 16 países europeos para establecer contactos con medio millar de pequeñas y medianas empresas (pymes) chilenas. Desde el año 2006, el número de empresas chilenas exportadoras ha pasado de 6.990 a 8.240, destacó la directora de ProChile. "El esfuerzo exportador es decisivo para la reactivación económica", recalcó Alicia Frohmann, quien subrayó que la caída durante el primer semestre del año de las exportaciones no tradicionales (que excluyen las materias primas) ha sido leve. El funcionamiento del "extraordinario" acuerdo de asociación entre la UE y Chile ofrece más posibilidades aún no utilizadas desde su entrada en vigor, hace cinco años, señaló por su parte el presidente de la fundación EuroChile, Vicente Caruz. Dentro de los mercados de la Unión Europea, los principales destinos de las exportaciones chilenas en 2008 fueron Holanda, con 4.243 millones de dólares (24,9 por ciento), seguido de Italia 3.404 millones de dólares (20 por ciento), Francia 2.277 millones de dolares, (13,4 por ciento) y España 1.815 millones de dolares (10,6 por ciento).Las exportaciones chilenas hacia la Unión Europea se concentraron en el sector minero, con una participación del 70,8 por ciento y un monto de 12.048 millones de dólares, seguido por el sector industrial, con un 23 por ciento, y el agrícola, con un 5,3 por ciento.

COLOMBIA ADQUIERE SISTEMAS DE VIGILANCIA STAR SAFIRE III POR U.S.$ 4.9 MILLONES

Las Fuerzas Armadas colombianas han adquirido sistemas multisensores infrarrojos y electrópticos con distintos tipos de cámaras térmicas y de televisión para mejorar su flota de helicópteros a la compañía FLIR Systems por 4,9 millones de dólares, informó la empresa norteamericana.
La empresa señaló que facilitará al Ejército de Tierra colombiano el sistema Star SAFIRE III con sensores electroópticos e infrarrojo giroestabilizados que disponen de múltiples sensores ópticos incluyendo cámara térmica, cámara de TV, telémetro láser, puntero láser e iluminador. Deberán ser entregados antes de finales de 2010.
La operación se realizará dentro del programa de Ventas Militares al Exterior del Gobierno estadounidense (FMS, en inglés), es decir con autorización de la Administración Obama, e incluye adiestramiento y mantenimiento de los sistemas.
El sistema Star SAFIRE III, que puede ser utilizado para objetivos en Tierra y en el Mar, esta especialmente diseñado para misiones de búsqueda, vigilancia, reconocimiento, identificación de objetivos, protección y control de UAV.
Los nuevos equipos serán instalados en helicópteros dedicados a la vigilancia y apoyo aéreo a misiones antinarcóticos y contra insurgencia y permitirán ampliar las capacidades operativas durante el día y la noche, y en todo tiempo.
"Este contrato demuestra la presencia de FLIR Systems en Colombia y América Latina donde actualmente tenemos en servicio más de 240 sistemas multisensores", declaró Earl R. Lewis, presidente de la empresa, en un comunicado de prensa.
Estos no son los primeros sistemas de este tipo adquiridos por Colombia. La Fuerza Aérea colombiana adquirió hace tiempo los primeros -del modelo Star SAFIRE- para instalarlos en aviones AC-47 y, posteriormente, los modernizó a las versiones II y III.
Otros aviones colombianos cuentan también con sistemas Star SAFIRE HD (7 sensores frente a 6 de los clase III) son los helicópteros Hueys II artillados y los C-208 Caravab, utilizados estos últimos profudamente para labores de inteligencia.
Por otra parte, los aviones A-29 Supertucano, adquiridos a Brasil, tienen instalados el moldeo BriteStar el cual cuenta con un sistema de designación láser ideal para el lanzamiento de LGB del tipo Griffin, en vez del Star SAFIRE III. Por otra parte, los helicópteros UH-60 Arpia III llevan montados el sistema israelí Toplite.
Entre los países suramericanos que cuentan en servicio con el Star SAFIRE III destaca Brasil, que en agosto del año pasado firmó su adquisición para instalarlos en los helicópteros Lynx MK-21A con que cuenta la Marina de Guerra. Y Chile para su flota de guerra en unidades de aviación naval.